လေကို ဖိသွင်းခြင်းသည် ၎င်း၏သိပ်သည်းဆကို လျော့နည်းစေပြီး ၎င်း၏ အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို လျော့နည်းစေကာ ၎င်း၏အပူချိန်ကို မြင့်တက်လာစေသည်။ ဖိသိပ်ထားသောလေကို အအေးခံခြင်းဖြင့် ၎င်း၏သိပ်သည်းဆ တိုးလာကာ တစ်ယူနစ် ထုထည်တွင် အောက်ဆီဂျင် ပိုမိုပါဝင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်စာဆီ ပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။
အားသွင်းလေအေးပေးစက် (Air to Air Coolers) ဟူ၍ အမျိုးအစားသုံးမျိုး ရှိပါသည်။ Air-to-air သည် အတွေ့ရအများဆုံး အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ compressed air သည် fins များပါရှိသော ပြွန်ငယ်များ ဆက်တိုက်ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ အပူဖလှယ်ကိရိယာမှ အေးသောလေသည် ဆူးတောင်များကို အေးစေပြီး၊ ထို့နောက် ဤအေးမြသောလေသည် ဖိသိပ်ထားသောလေကို ကျော်သွားကာ ၎င်း၏အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ လေမှရေနှင့် လေမှအရည်တို့သည် အလားတူလုပ်ဆောင်သည်။
အင်ဂျင်တိုင်းတွင် Charge Air Coolers မလိုအပ်ပါ။ ဖိအားနည်းသော အင်ဂျင်များနှင့် လည်ပတ်မှုနည်းသော အပူချိန်ရှိသော အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့ကို မလိုအပ်ပါ။ သို့သော် ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အများစုသည် ထိရောက်စွာလည်ပတ်နိုင်ရန် Charge Air Coolers လိုအပ်ပါသည်။
ဟုတ်တယ်၊ အားသွင်း Air Coolers အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ပျက်သွားနိုင်တယ်။ ဆူးတောင်များသည် အညစ်အကြေးများနှင့် အပျက်အစီးများဖြင့် ပိတ်ဆို့နိုင်ပြီး ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အဆိုပါပြဿနာများကို တားဆီးနိုင်ပြီး ပျက်စီးနေသော Charge Air Cooler ကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ကောင်းမွန်စေနိုင်သည်။
နိဂုံးချုပ်အားဖြင့်၊ Charge Air Coolers သည် ခေတ်မီအင်ဂျင် ဒီဇိုင်းတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို လျှော့ချပေးသည်။ ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းများသည် ပြဿနာများကို တားဆီးနိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည်။
1. Chang, T. K., & Kim, T. H. (2012)။ အတွင်းနံရိုးပါသော အားသွင်းလေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာခြင်း။ International Journal of Heat and Mass Transfer, 55(4), 545-552။
2. Li, T., Yang, G., Chen, Y., & Wang, S. (2014)။ vortex generator ကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းလေအေးပေးစက်၏ အပူလွှဲပြောင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း။ အသုံးချအပူအင်ဂျင်နီယာ၊ 64(1-2)၊ 318-327။
3. Wang, Y., & Xie, G. (2016)။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် အားသွင်းလေအေးပေးစက်၏ အပူပိုင်းစွမ်းဆောင်ရည် ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာခြင်း။ အသုံးချအပူအင်ဂျင်နီယာ၊ 95၊ 84-93။
4. Zheng, X. J., & Tan, S. W. (2013)။ လှိုင်းတွန့်နေသော ဆူးတောင်နှင့် အံဝင်ခွင်ကျပန်းကန်ကို အသုံးပြုထားသော ဝတ္ထုအားသွင်းလေအေးပေးစက်တွင် အပူလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် စီးဆင်းမှုလက္ခဏာ။ International Journal of Heat and Mass Transfer၊ 67၊ 610-618။
5. Zhang, S., Xu, Y., Wu, X., He, Y., Yang, L., & Tao, W. Q. (2014)။ တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် အားသွင်းလေအေးပေးစက်၏ အကောင်းဆုံးပုံစံ။ International Journal of Heat and Mass Transfer၊ 74၊ 407-417။
6. Ali, M. Y., & Rahman, M. M. (2017)။ မတူညီသော baffle geometries ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် မော်တော်ကားအားသွင်းလေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း။ အသုံးချအပူအင်ဂျင်နီယာ၊ 116၊ 803-811။
7. Chang, T. K., & Kim, T. H. (2012)။ အတွင်းနံရိုးပါသော အားသွင်းလေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာခြင်း။ International Journal of Heat and Mass Transfer, 55(4), 545-552။
8. Sophianopoulos, D. S., & Danikas, M. G. (2017)။ လုပ်ငန်းသုံး လေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ကိန်းဂဏာန်းလေ့လာမှု။ အသုံးချအပူအင်ဂျင်နီယာ၊ 118၊ 714-723။
9. Zhang, X., Zhang, X., & Li, Y. (2017)။ အသေးစားဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားသည့် လေအေးပေးစက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကိန်းဂဏာန်းစုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း။ အသုံးချအပူအင်ဂျင်နီယာ၊ 114၊ 1051-1057။
10. Zhang, Y., Xiao, J., & Zhu, X. (2015)။ မော်တော်ကားအားသွင်းသည့် လေအေးပေးစက်တွင် ဂျက်လေယာဉ်အအေးခံခြင်း၏ လက္ခဏာများ။ အသုံးချအပူအင်ဂျင်နီယာ၊ 91၊ 89-97။
Sinupower Heat Transfer Tubes Changshu Ltd. သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် Charge Air Coolers နှင့် အခြားသော အပူဖလှယ်ကိရိယာများကို ပံ့ပိုးပေးသော အပူလွှဲပြောင်းပြွန်များကို ဦးဆောင်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ တွင်ကျွန်ုပ်တို့ကိုဆက်သွယ်ပါ။robert.gao@sinupower.comသင်၏ အပူလွှဲပြောင်းမှု လိုအပ်ချက်များကို ဆွေးနွေးရန် သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။https://www.sinupower-transfertubes.com.
